6月25日，嫦娥六號(hào)攜帶月球背面樣品成功返回地球，引起全球關(guān)注。
英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)成為首個(gè)從月球背面采集樣本并成功返回的國(guó)家。
與此同時(shí)，兩名美國(guó)宇航員的近況也引人關(guān)注。
巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯，6月5日乘波音公司研制的“星際客機(jī)”前往國(guó)際空間站，原定在6月14日返回地球。
但由于“星際客機(jī)”故障，他們的返程日期一拖再拖，甚至被無(wú)限期推遲。
“星際客機(jī)”是否會(huì)暫時(shí)“流浪太空”，令人捏了一把汗。
7月3日，美國(guó)波音公司表示，對(duì)“星際客機(jī)”的相關(guān)檢測(cè)仍在太空和地面同步進(jìn)行。
美國(guó)國(guó)家航空航天局和波音公司的工作人員一起檢查了飛船的各個(gè)系統(tǒng)，并將在位于新墨西哥州拉斯克魯塞斯的白沙測(cè)試設(shè)施（White Sands Test Facility），對(duì)“星際客機(jī)”的推進(jìn)器進(jìn)行測(cè)試，包括模擬發(fā)射、對(duì)接和著陸點(diǎn)火，以排查故障原因。
NASA商業(yè)載人航天計(jì)劃經(jīng)理 史蒂夫·斯蒂奇：測(cè)試完成后，我們就會(huì)研究返航計(jì)劃。這些測(cè)試可能需要數(shù)周時(shí)間。
英國(guó)媒體報(bào)道：星際客機(jī)的首次載人飛行，返程日期已數(shù)次拖延。
美國(guó)媒體報(bào)道：我們?cè)噲D弄清，到底能不能安全回來(lái)。他們總是說(shuō)，再過(guò)一周、再過(guò)一周。
在持續(xù)數(shù)周的質(zhì)疑聲中，6月28日下午2點(diǎn)，美國(guó)國(guó)家航空航天局召開媒體電話會(huì)議。
NASA商業(yè)載人航天計(jì)劃經(jīng)理 史蒂夫·斯蒂奇：今天沒(méi)有新問(wèn)題需要報(bào)告，我們?cè)谂c星際客機(jī)或國(guó)際空間站合作時(shí)，沒(méi)有遇到任何新問(wèn)題。我想明確表示，布奇（威爾莫爾）和蘇尼（威廉姆斯），并沒(méi)有被困在太空中。我們的計(jì)劃是，繼續(xù)讓他們乘坐星際客機(jī)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候返回。
盡管NASA強(qiáng)調(diào)，兩名美國(guó)宇航員并沒(méi)有被“滯留”在太空，但對(duì)于何時(shí)返程卻沒(méi)有給出明確時(shí)間表，僅表示“我們不著急回家”。
NASA商業(yè)載人航天計(jì)劃經(jīng)理 史蒂夫·斯蒂奇：他們?cè)趪?guó)際空間站很安全，航天器運(yùn)轉(zhuǎn)良好，他們很享受在空間站的時(shí)光。
法新社評(píng)論稱，盡管“星際客機(jī)”處境尷尬，NASA仍試圖描繪出一幅積極景象。
哥倫比亞廣播公司直言，兩名美國(guó)宇航員究竟何時(shí)能夠返回地球，已引發(fā)越來(lái)越多的擔(dān)憂。
“星際客機(jī)”項(xiàng)目，由美國(guó)波音公司和美國(guó)國(guó)家航空航天局NASA共同開發(fā)，是NASA“商業(yè)載人航天計(jì)劃”的一部分。
時(shí)任美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng) 查爾斯·博爾登：照顧好我們的航天飛機(jī)，它們?yōu)閲?guó)家做出了巨大貢獻(xiàn)。
2011年，由于成本過(guò)高，美國(guó)決定終止運(yùn)行了30多年的航天飛機(jī)項(xiàng)目。
美國(guó)國(guó)家航空航天博物館當(dāng)代航天館館長(zhǎng) 艾米莉·馬戈利斯：當(dāng)最后一架航天飛機(jī)于2011年著陸，這標(biāo)志著美國(guó)從此不再擁有，將宇航員從美國(guó)本土送入太空的能力。
此后，美國(guó)宇航員往返國(guó)際空間站全要“仰仗”俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，每張“船票”高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。
美國(guó)國(guó)家航空航天局前雇員 基思·考因：我們失去了航天飛機(jī)，不得不依賴俄羅斯。這不是個(gè)好主意，于是開始了商業(yè)計(jì)劃。
為了改變局面，NASA在2011年提出“商業(yè)載人航天計(jì)劃”，并在2014年與波音公司和太空探索技術(shù)公司展開合作，波音獲得價(jià)值42億美元的合同，太空探索技術(shù)公司拿到的合同價(jià)值26億美元，兩家公司各自研發(fā)能將宇航員送入太空的航天器。
美國(guó)國(guó)家航空航天局宣傳片：商業(yè)載人航天計(jì)劃，將繼續(xù)履行使命，安全地運(yùn)送宇航員往返國(guó)際空間站。
在外界看來(lái)，NASA和兩家公司分別簽訂合同是不想把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，波音研發(fā)的“星際客機(jī)”與太空探索技術(shù)公司研發(fā)的“龍”飛船也開啟了同臺(tái)競(jìng)技。
美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng) 比爾·尼爾森：當(dāng)然，我們總是希望有一個(gè)備用系統(tǒng)，以確保宇航員的安全。
“星際客機(jī)”和“龍”飛船都可搭載至多7名乘客，也可運(yùn)載貨物，都通過(guò)火箭發(fā)射升空前往國(guó)際空間站。
美國(guó)媒體報(bào)道：波音和太空探索技術(shù)公司研發(fā)的，基本上是同一概念的兩個(gè)版本。
在返回地球時(shí)，“龍”飛船降落在海洋，“星際客機(jī)”則“軟著陸”在沙漠中。
波音設(shè)計(jì)的“星際客機(jī)”高約5米、最大直徑約4.5米，發(fā)射質(zhì)量約13噸，具備60小時(shí)獨(dú)立飛行和210天?？匡w行能力。機(jī)身采用串聯(lián)雙艙構(gòu)型，由乘員艙和服務(wù)艙構(gòu)成。
乘員艙用于載人和裝貨，服務(wù)艙裝有28臺(tái)反應(yīng)控制系統(tǒng)推進(jìn)器(RCS)和20臺(tái)軌道機(jī)動(dòng)和姿態(tài)控制推進(jìn)器(OMAC)，提供推進(jìn)力。
按照設(shè)計(jì)，在返回大氣層時(shí)，服務(wù)艙會(huì)被拋棄并被燒毀，而乘員艙理論上可以重復(fù)使用10次。
“星際客機(jī)”工程師 莫妮卡·波特：你可以看到這里有兩個(gè)座位，這是駕駛員座位，巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯，會(huì)坐在這里。在第四排和第五排的座位上放了一些貨物，當(dāng)艙內(nèi)有人時(shí)，貨物通常會(huì)放在這里。
然而，在實(shí)際測(cè)試中，“星際客機(jī)”一直飽受技術(shù)問(wèn)題困擾。
2019年12月，在首次不載人試飛中，“星際客機(jī)”就因計(jì)時(shí)系統(tǒng)故障，在錯(cuò)誤的時(shí)間啟動(dòng)了推進(jìn)器。
時(shí)任美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng) 吉姆·布里登斯廷：任務(wù)計(jì)時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致航天器錯(cuò)誤計(jì)算了時(shí)間。推進(jìn)劑被提前消耗，我們似乎無(wú)法抵達(dá)國(guó)際空間站。
波音花了兩年半時(shí)間，采取了多達(dá)61項(xiàng)“校正動(dòng)作”。
2022年5月，第二次不載人試飛，“星際客機(jī)”又出現(xiàn)了推進(jìn)器故障。
波音公司商業(yè)載人航天計(jì)劃副總裁 馬克·納皮：兩個(gè)推進(jìn)器都失靈了，第一個(gè)推進(jìn)器，在點(diǎn)火一秒鐘之后就關(guān)閉了。飛行控制系統(tǒng)啟動(dòng)了第二個(gè)推進(jìn)器，第二個(gè)推進(jìn)器在點(diǎn)火25秒后也關(guān)閉了，飛行控制系統(tǒng)再次接管操作，切換到第三個(gè)備用推進(jìn)器。我們終于成功進(jìn)入軌道。
此后，波音公司又發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題，一是降落傘系統(tǒng)存在問(wèn)題，無(wú)法確保宇航員安全著陸；二是用于固定線路的膠帶有火災(zāi)隱患。
又經(jīng)過(guò)兩年的修復(fù)調(diào)整，2024年，“星際客機(jī)”進(jìn)行第三次試飛，也是首次載人試飛。
試飛員是美國(guó)宇航員巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯。
《紐約時(shí)報(bào)》稱，他們?yōu)檫@次任務(wù)接受訓(xùn)練的時(shí)間比尼爾·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林、邁克爾·柯林斯為阿波羅11號(hào)登月任務(wù)接受的訓(xùn)練時(shí)間還要長(zhǎng)。
美國(guó)宇航員 巴里·威爾莫爾：我們將會(huì)從各個(gè)方面測(cè)試航天器，從發(fā)射、進(jìn)入軌道、對(duì)接，直到返回地球。
巴里·威爾莫爾出生于田納西州，曾是一名海軍試飛員，在戰(zhàn)術(shù)噴氣式飛機(jī)上的飛行時(shí)間超過(guò)8000小時(shí)，有663次航母著陸經(jīng)驗(yàn)。
美國(guó)宇航員 巴里·威爾莫爾：加入美國(guó)海軍之初，我駕駛A-7E，那是一款單座攻擊機(jī)，在執(zhí)行了幾次任務(wù)后，我開始駕駛F-18大黃蜂攻擊機(jī)。
2000年7月威爾莫爾被NASA選拔為宇航員；
2009年擔(dān)任“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)飛行員，向國(guó)際空間站運(yùn)送14噸物資；
2014年乘坐“聯(lián)盟”號(hào)飛船前往國(guó)際空間站，駐留了167天，并進(jìn)行了四次太空行走。
美國(guó)宇航員 蘇尼·威廉姆斯：一切都為我們準(zhǔn)備好了，在這段時(shí)間里，我們會(huì)反復(fù)訓(xùn)練。
蘇尼·威廉姆斯，出生于俄亥俄州，曾是美國(guó)海軍旋翼機(jī)飛行員，駕駛過(guò)30多種機(jī)型，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)3000小時(shí)。
1998年6月，威廉姆斯被NASA選拔為宇航選，2006年乘“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)前往國(guó)際空間站，她曾在空間站的跑步機(jī)上“超遠(yuǎn)程”參加2007年的波士頓馬拉松比賽。
美國(guó)宇航員 邁克爾·洛佩斯-阿萊格里亞：我們正飛越太平洋，即將穿越赤道，但我們中至少有一個(gè)人認(rèn)為她在波士頓，那就是航天飛行工程師蘇尼·威廉姆斯。你可以看到她正在做什么，這是她的參賽號(hào)碼，這是官方號(hào)碼14000。
2012年，威廉姆斯乘坐“聯(lián)盟”號(hào)飛船前往國(guó)際空間站，并在當(dāng)年9月參加諾帝卡·馬里布鐵人三項(xiàng)比賽，成為第一個(gè)在太空中完成鐵人三項(xiàng)的人。
威廉姆斯在太空中度過(guò)的累計(jì)時(shí)間共計(jì)322天，共完成7次太空行走。
美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng) 比爾·尼爾森：布奇（威爾莫爾）和蘇尼（威廉姆斯），將做他們最擅長(zhǎng)的事情。他們是試飛員，他們將從頭到尾測(cè)試星際客機(jī)。
美國(guó)東部時(shí)間5月6日，原定的首次載人試飛日期。
距發(fā)射時(shí)間約2小時(shí)，兩名宇航員已經(jīng)就位，卻收到“緊急撤離”的命令。
NASA商業(yè)載人航天計(jì)劃經(jīng)理 史蒂夫·斯蒂奇：我們注意到壓力調(diào)節(jié)閥嗡嗡作響，出現(xiàn)了奇怪的移動(dòng)。
由于閥門故障，試飛日期被推遲到6月1日，然而6月1日當(dāng)天。
在發(fā)射倒計(jì)時(shí)僅剩不到四分鐘時(shí)，“星際客機(jī)”再次因技術(shù)故障取消發(fā)射。
法新社報(bào)道稱，一個(gè)月來(lái)，“星際客機(jī)”的宇航員已經(jīng)第二次在系好安全帶準(zhǔn)備升空的情況下被取消任務(wù)，讓這個(gè)已經(jīng)拖延多年的項(xiàng)目陷入安全憂慮。
根據(jù)NASA與波音公司簽訂的合同，“星際客機(jī)”本應(yīng)在2017年就交付運(yùn)營(yíng)，但受困于技術(shù)問(wèn)題一再推遲。
而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，太空探索技術(shù)公司的“龍”飛船在2020年就已完成首次載人試飛，目前已能夠運(yùn)送宇航員往返國(guó)際空間站。
美國(guó)記者 赫塞·奧拉爾：當(dāng)2014年與NASA簽訂合同時(shí)，太空探索技術(shù)公司，甚至從未進(jìn)行過(guò)簡(jiǎn)單的太空飛行。而波音公司自20世紀(jì)90年代起，就已經(jīng)是國(guó)際空間站的主要承包商。那時(shí)波音公司看起來(lái)，甩出太空探索技術(shù)公司好幾條街。但后來(lái)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是波音需要追趕太空探索技術(shù)公司。
更大的壓力在于，延期交付也意味著要花更多的錢。據(jù)法國(guó)《世界報(bào)》稱，在NASA給的42億美元研發(fā)費(fèi)用耗盡后，波音又自掏腰包額外花掉了15億美元。假如“星際客機(jī)”不能順利試飛，波音的巨額投入既可能打水漂。
美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng) 比爾·尼爾森：我們將要經(jīng)歷一次全新的冒險(xiǎn)。
美國(guó)東部時(shí)間6月5日，佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角太空軍基地，搭載兩名宇航員的“星際客機(jī)”發(fā)射升空。
發(fā)射前，技術(shù)人員檢測(cè)到推進(jìn)器閥門的一個(gè)密封件存在持續(xù)的氦氣泄漏，但任務(wù)管理人員認(rèn)為，氦氣泄漏量不大，不會(huì)影響發(fā)射。
然而，當(dāng)天晚些時(shí)候，在飛行過(guò)程中，“星際客機(jī)”的推進(jìn)系統(tǒng)出現(xiàn)了更多氦氣泄漏跡象。
NASA商業(yè)載人航天計(jì)劃經(jīng)理 史蒂夫·斯蒂奇：我們發(fā)現(xiàn)在1號(hào)端口歧管，還有另外兩處泄漏。比我們之前發(fā)現(xiàn)的泄漏量略大。
飛行控制人員立即采取措施阻止氦氣泄漏，但也導(dǎo)致推進(jìn)系統(tǒng)的部分零部件失效。
在“星際客機(jī)”接近國(guó)際空間站時(shí)，新的問(wèn)題出現(xiàn)了。
服務(wù)艙內(nèi)的28臺(tái)反應(yīng)控制系統(tǒng)推進(jìn)器中有5臺(tái)意外關(guān)閉，導(dǎo)致“星際客機(jī)”在對(duì)接口外無(wú)法對(duì)接。
NASA商業(yè)載人航天計(jì)劃經(jīng)理 史蒂夫·斯蒂奇：軟件和推進(jìn)器之間出現(xiàn)了問(wèn)題，軟件不再啟用這些推進(jìn)器。
工程師們緊急進(jìn)行故障檢修，修復(fù)了五個(gè)故障推進(jìn)器中的四個(gè)。
國(guó)際空間站站長(zhǎng) 奧列格·科諾年科：布奇（威爾莫爾） 蘇尼（威廉姆斯），很高興在國(guó)際空間站見到他們，我們要祝賀整個(gè)團(tuán)隊(duì)。
按照原計(jì)劃，威爾莫爾和威廉姆斯需要完成對(duì)“星際客機(jī)”的測(cè)試，與國(guó)際空間站短暫對(duì)接，然后在6月14日返回地球，整個(gè)任務(wù)大約持續(xù)10天。
然而，一系列的故障迫使NASA做出無(wú)限期推遲返航的決定。
波音公司商業(yè)載人航天計(jì)劃副總裁 馬克·納皮：目前這艘飛船有兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是氦氣泄漏，另一個(gè)是要弄清楚如何微調(diào)這些推進(jìn)器，以免再次被關(guān)閉，這些都是小問(wèn)題。
盡管波音方面對(duì)故障情況輕描淡寫，但此次試飛任務(wù)期間已經(jīng)出現(xiàn)5次推進(jìn)器故障、5次氦氣泄漏、1次推進(jìn)劑控制閥門運(yùn)行不良問(wèn)題。
全國(guó)空間探測(cè)技術(shù)首席科學(xué)傳播專家 龐之浩：這次是帶病上天，直到發(fā)射的時(shí)候，其實(shí)這些問(wèn)題都沒(méi)有解決。我覺得一個(gè)重要的原因，還是觀念問(wèn)題。在冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇在太空競(jìng)賽過(guò)程中，尤其在載人航天方面把政治擺在第一位，冷戰(zhàn)結(jié)束以后美國(guó)又把任務(wù)擺在第一位，沒(méi)有把航天員的安全擺在第一位。
兩名美國(guó)宇航員不僅有家難回，還被迫進(jìn)行了一次太空“避難”。
6月26日，為躲避一顆人造衛(wèi)星碎片可能引發(fā)的撞擊，國(guó)際空間站里的9名宇航員分別進(jìn)入3艘飛船避難，威爾莫爾和威廉姆斯再次躲進(jìn)了“星際客機(jī)”。
2022年9月，美國(guó)宇航員弗蘭克·盧比奧原計(jì)劃在國(guó)際空間站停留約6個(gè)月，但由于所乘飛船發(fā)生冷卻劑泄漏，他在太空最終停留超過(guò)一年，長(zhǎng)達(dá)371天。
由于電池壽命問(wèn)題，此次“星際客機(jī)”的試飛原本應(yīng)控制在45天以內(nèi)。如今NASA方面給出的最新說(shuō)法是，“星際客機(jī)”?？靠臻g站期間一直保持充電狀態(tài)，假使在90天后返航，電池的運(yùn)行狀態(tài)也應(yīng)該不受影響。
在《華盛頓郵報(bào)》看來(lái)，兩名美國(guó)宇航員目前在太空的處境，不僅反映了“星際客機(jī)”計(jì)劃未來(lái)的高風(fēng)險(xiǎn)，也再次折射出近期波音公司面臨的困境。
美國(guó)記者 赫塞·奧拉爾：丑聞困擾著波音，737MAX 9型客機(jī)門塞脫落，導(dǎo)致該機(jī)型停飛。2018年和2019年的兩起致命空難，導(dǎo)致300多人遇難。以及內(nèi)部舉報(bào)人喬舒亞·迪安，和約翰·巴尼特之死。
本周，又有一名“吹哨人”站出來(lái)指認(rèn)波音公司故意在飛機(jī)上使用有缺陷的零件。
梅爾·邁耶斯，在波音公司擔(dān)任質(zhì)量控制經(jīng)理30年，他表示，按照波音規(guī)定，噴上紅漆的零件都是瑕疵品，需要運(yùn)往亞拉巴馬州奧本市的廢料處理廠。但2015年的一天，他卻親眼看見本應(yīng)被回收的問(wèn)題零件竟然悄悄被送回波音艾佛雷特工廠的生產(chǎn)線上，類似行為已持續(xù)數(shù)年，至少5萬(wàn)個(gè)問(wèn)題零件已被安裝在飛機(jī)上。
記者：5萬(wàn)個(gè)零件？
波音公司前質(zhì)量控制經(jīng)理 梅爾·邁耶斯：這就是我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)字。
記者：這么離譜。
波音公司前質(zhì)量控制經(jīng)理 梅爾·邁耶斯：確實(shí)是多到離譜。
記者：這說(shuō)明什么？
波音公司前質(zhì)量控制經(jīng)理 梅爾·邁耶斯：說(shuō)明波音視人命如草芥，不光是乘客，還有機(jī)組人員。
盡管梅爾·邁耶斯不斷反映這個(gè)重大問(wèn)題，卻一直被波音方面冷處理。
今年6月18日，波音總裁兼首席執(zhí)行官卡爾霍恩在接受國(guó)會(huì)質(zhì)詢時(shí)公開承認(rèn)，波音確實(shí)存在惡意打壓“吹哨人”的情況。
記者：他們?yōu)槭裁匆@么做？
波音公司前質(zhì)量控制經(jīng)理 梅爾·邁耶斯：趕進(jìn)度。
記者：趕著交付飛機(jī)，才能賺錢？
波音公司前質(zhì)量控制經(jīng)理 梅爾·邁耶斯：是的。
分析人士指出，從民航客機(jī)門塞脫落，到“星際客機(jī)”難以返航，暴露出的種種技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，已經(jīng)反映出波音這家百年老廠的力不從心。
此前，還有網(wǎng)友拍到“星際客機(jī)”在運(yùn)輸過(guò)程中，零部件脫落的尷尬一幕。
而這背后是多年壟斷下，美式“大公司病”導(dǎo)致的進(jìn)度一拖再拖、成本一漲再漲，項(xiàng)目管理混亂、質(zhì)量控制薄弱。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng) 惠塔克：波音的文化存在問(wèn)題，其優(yōu)先事項(xiàng)是生產(chǎn)，而不是安全和質(zhì)量。
今年2月，俄羅斯宇航員奧列格·科諾年科透露，國(guó)際空間站俄羅斯艙段存在小規(guī)?？諝庑孤?。
按照計(jì)劃，已經(jīng)服役20多年的空間站將于2030年退役。
美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)注意到，根據(jù)計(jì)劃，“星際客機(jī)”最早執(zhí)行商業(yè)載人任務(wù)的時(shí)間是2025年2月，而且目前還不清楚NASA是否對(duì)會(huì)其進(jìn)行認(rèn)證。
即便獲得認(rèn)證，在2030年國(guó)際空間站退役之前，“星際客機(jī)”可能也只會(huì)執(zhí)行少數(shù)幾次任務(wù)?！绹?guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)。
主持人：如果從6月5日發(fā)射算起，美國(guó)宇航員巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯已經(jīng)在太空停留超過(guò)一個(gè)月，而這樣的“流浪”生活，可能還會(huì)持續(xù)下去。
美國(guó)“太空”網(wǎng)站稱，2023年全球航天發(fā)射總次數(shù)達(dá)到223次，較2022年增長(zhǎng)近20%，創(chuàng)造史上最高紀(jì)錄。
而此次美國(guó)宇航員被迫滯留空間站，如何確保航天任務(wù)的安全與可靠，也反映出美國(guó)航天部門面臨的尷尬。
來(lái)源：央視新聞客戶端
