中國標準動車組“復興號”分別擔當G123次和G124次高速列車，在京滬高鐵雙向首發(fā)亮相。

這一由中國鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產(chǎn)權，達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組，在涉及的254項重要標準中，中國標準占到了84%，試驗速度可達400公里/小時。

動車運行前的采訪中，中國鐵路總公司總工程師何華武告訴記者，如此高速的交會試驗,考驗了高鐵在運營條件下究竟能達到多高的速度，進一步驗證了“復興號”整體技術性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化。

他介紹說，中國標準動車組完成了整車６０萬公里運用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標實現(xiàn)較大提升，設計壽命由現(xiàn)在的２０年提高到３０年。

安全永遠是人們最關心的問題，鐵科院首席研究員陸陽說，“復興號”更重視安全方面的問題，列車出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，列車采用了以太網(wǎng)技術，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升同步監(jiān)測、遠程維護能力。

據(jù)悉，“復興號”上，技術人員設置了智能化感知系統(tǒng)，全方位建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個傳感器，比以前動車組多出５００余個。這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測。

主動安全之外，還有被動防護。在流線型車頭的整流罩里，有一個７米多寬、２米多厚的“方盒子”。鐵科院機輛所研究員張波介紹，這是防爬吸能裝置。如果列車“不幸”撞上落到鐵軌上的巖石，為了防止頭車在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后車的情況，這個裝置能吸收相當于將２１０噸物體提升一米所需的能量。

不僅如此，為了加強防護，“復興號”的頭車采用了車鉤緩沖裝置、防爬吸能裝置和車體結構三級吸能設計，為的就是防止司機室和乘客車廂出現(xiàn)大變形，保護人員安全。

“以人為本”同樣體現(xiàn)在“復興號”上，讓旅客擁有更舒適的使用感受是“復興號”的新任務，據(jù)了解“復興號”動車的車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座，旅客不僅可以充電，還可以連WiFi?？照{(diào)系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時可減小旅客耳部的不適感。乘坐“復興號”的旅客將會感受到和以往不同的乘車體驗。

北京交通大學鐵路專業(yè)的研一學生馬佩獻同樣特意來乘坐“復興號”首秀，他說作為一名在鐵路邊上長大的東北孩子，火車占據(jù)了他很大一部分的童年時光，從綠皮車到現(xiàn)在的高鐵，隨著自己的長大，他也有幸見證了祖國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為一名鐵路專業(yè)的學子，他感覺到由衷的自豪。

資深鐵路攝影師王福春先生在接受記者采訪時表示，自己曾經(jīng)是一名鐵路職工，工作了一輩子，從蒸汽車到高鐵車，火車發(fā)生了翻天覆地的變化，從人擠人到現(xiàn)在有無線wifi，很多的變化讓人無法相信，從青年時的熱愛工作，到現(xiàn)在退休了，還是割舍不下對火車的熱愛，用相機拍下他心中的火車和火車上人的喜怒哀樂，是他用另一種方式，去表達對鐵路事業(yè)的熱愛。

來源:人民網(wǎng)