這是陳列在中國航空博物館的我國研制的第一架預(yù)警機——“空警一號”

作為亞洲最大航空珍品薈萃地，位于北京市昌平區(qū)的中國航空博物館，館藏２７０余架飛機、近萬件航空文物。我國研制的第一架預(yù)警機——“空警一號”，也靜靜地停在這里。

作為體現(xiàn)國家綜合實力和科技水平的標(biāo)志性裝備之一，預(yù)警機可以遠(yuǎn)程預(yù)警和空中指揮引導(dǎo)。６０多年來，預(yù)警機已經(jīng)發(fā)展為集預(yù)警探測、指揮控制、電子偵察等多種功能于一體的信息化空中作戰(zhàn)平臺。目前，世界上已有２０多個國家和地區(qū)裝備了約３００架預(yù)警機。

軍事科學(xué)院研究員孫曉文說，中華人民共和國成立后，多次遭到美國和臺灣國民黨軍機夜襲。在艱苦的夜間攔截作戰(zhàn)中，以地面雷達(dá)為主的探測、指揮體系上所暴露出的問題急需解決，尤其是東南沿海地區(qū)的山區(qū)，存在著大量的雷達(dá)盲區(qū)。

擁有作為“空中帥府”的預(yù)警機，成為我國當(dāng)時的迫切需求，１９６９年９月，緊跟當(dāng)時世界空軍裝備建設(shè)發(fā)展潮流，人民空軍提出研制空中預(yù)警機。根據(jù)研制工作被批準(zhǔn)的時間，研制中的預(yù)警機取代號為“９２６飛機”。

為避開地面的不利影響，提前發(fā)現(xiàn)低空突防的飛機，空中預(yù)警機必須攜載大型雷達(dá)，從空中搜索目標(biāo)，因而它的載機要具備以下條件：一是裝載能力強，以便承載大型雷達(dá)天線和容納電子設(shè)備及操縱人員；二是續(xù)航性能好，以便執(zhí)行長時間的空中巡邏任務(wù)。

在當(dāng)時的飛機裝備中，空軍選擇了蘇聯(lián)圖－４遠(yuǎn)程轟炸機。

“在載機上加裝預(yù)警雷達(dá)天線可不是一件簡單的事，需要對飛機總體做出較大的技術(shù)修改。”孫曉文說。

由圖－４改裝的載機，在背部安裝７米直徑的龐大雷達(dá)天線罩和支架系統(tǒng)之后，重量增加５噸，飛機阻力增大３０％?？蒲腥藛T替換了圖－４飛機原裝發(fā)動機，改裝國產(chǎn)化發(fā)動機，使全機動力裝置的功率增大。此外，載機的氣動外形和結(jié)構(gòu)也被做了修改，進(jìn)行了大量吹風(fēng)試驗。

１９７１年６月１０日，我國第一架預(yù)警機首次試飛成功，并被命名為“空警一號”。

“實際上，‘空警一號’只是將雷達(dá)站移到空中，拓展探測范圍和減小盲區(qū)，與真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機還有較大差距，但對改善當(dāng)時我國防空能力還是非常有實用價值的?！睂O曉文說。

在經(jīng)過近５年試飛后，“空警一號”終因性能不能滿足需要，而在１９７９年停止了研制工作。

隨著我國科技水平的不斷發(fā)展，而今，國產(chǎn)預(yù)警機創(chuàng)造了世界預(yù)警機發(fā)展史上的９個第一，突破１００余項關(guān)鍵技術(shù)，累計獲得重大專利近３０項。我國的預(yù)警機成為世界上看得最遠(yuǎn)、功能最多、系統(tǒng)集成最復(fù)雜的機載信息化武器裝備之一，我國也成為世界上第四個能夠出口預(yù)警機的國家。

來源：新華網(wǎng)